Résultats de l’étude sur le transport de matériaux issus de l’activité des carrières

Contexte et objectifs de l’étude

Élaboré par le préfet de région, le schéma régional des carrières (SRC) est un document de planification qui définit notamment les conditions générales d’implantation des carrières et les objectifs en matière de limitation et suivi des impacts. L’article R515-2 du code de l’environnement promeut la mise en œuvre de solutions respectueuses de l’environnement pour le transport des matériaux issus de l’exploitation des carrières. L’État a par ailleurs adopté en 2021 une stratégie nationale de développement du fret ferroviaire qui fixe un objectif de doublement de la part modale du fret ferroviaire d’ici 2030 (18%).

Dans ce contexte, la DREAL a souhaité améliorer sa connaissance sur les flux de matériaux issus des carrières afin d’identifier les potentiels de report modal. La réalisation d’une étude a été confiée en ce sens à la Cellule Économique Régionale de la Construction Auvergne-Rhône-Alpes (CERC ARA).

Les objectifs étaient les suivants :
Quantification et qualification des flux de matériaux produits sur les carrières en AURA ;
Cartographie et qualification des sites embranchés fer / fleuve ou situés à proximité d’infrastructures multimodales (cours de marchandises, quais publics, etc.) ;
Identification du potentiel, des freins et leviers au report modal ;
Évaluation des coûts du transport des différents modes.

Pour mener à bien ce travail, plusieurs bases de données ont été exploitées (GEREP, ITE 3000, etc.) et plus d’une vingtaine d’entretiens réalisés auprès des gestionnaires de réseaux, de représentants d’entreprises de transports et de carriers.

Principaux résultats

Les travaux ont permis de mettre en évidence la prédominance du routier pour le transport des matériaux extraits des carrières (environ 88 %).

La moyenne observée sur les sept dernières années montre que seulement 4 % des matériaux sont acheminés par voie navigable ou par rail. Environ 8 % des matériaux sont transportés par d’autres moyens : transport par câble, tapis, convoyeurs, etc.

L’étude a permis de cartographier les carrières utilisant le ferroviaire (11) ou le fluvial (7) pour le transport des matériaux et également d’identifier les potentiels de report modal en localisant les sites situés à proximité d’une installation terminale embranchée (ITE) ou d’une cour de marchandises, ainsi que ceux situés à proximité d’un port ou quai public.

Les entretiens menés auprès des professionnels ont permis de mettre en évidence les principaux freins et leviers à la mise en place de solutions de transport massifié.

Parmi les éléments pouvant faciliter le report modal, on retiendra notamment :
le gain environnemental et réponse aux attentes des maîtres d’ouvrage ;
la fiabilité, la stabilité et la transparence des coûts du fer et du fluvial ;
la possibilité de transporter d’importants volumes ;
la nécessité de disposer d’infrastructures performantes et à proximité de la carrière ;
la réduction de trafic poids lourds : un avantage pour l’acception citoyenne et la sécurité.

Les freins suivants à l’utilisation du fer ou du fleuve ont été mis en évidence :
les coûts de manutention et les ruptures de charge ;
les contraintes foncières et logistiques ;
les habitudes, l’inertie organisationnelle et la simplicité du routier ;
des volumes parfois trop faibles ou trop irréguliers ;
des zones de chalandise souvent trop proches de la carrière ;
le manque de visibilité sur les aides et les dispositifs et plus généralement un manque de connaissance des autres modes de transport.

Concernant ce dernier point, un atelier est organisé par le Pôle d’Intelligence Logistique et Medlink Ports visant à présenter un ensemble de dispositifs et d’accompagnements disponibles pour le report modal se tiendra le 26 janvier 2026 à Lyon.

L’ensemble des informations relatives au dispositif d’aide pour installations terminales embranchées fer piloté par la DREAL sont disponibles sur le site de la DREAL.

La DREAL tient à remercier la CERC ARA pour la qualité du travail produit, les membres du comité de pilotage (UNICEM, MIF, CNR, VNF, SNCF Réseau) pour leur implication et leur participation active ainsi que les professionnels qui ont pris part aux entretiens.

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